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维修日记:别克君威故障维修
浏览: 发布日期:2020-03-20

        今天永鸿别克汽车公司主要介绍维修案例的是一辆别克君威,相信这款车大家也都不会陌生。君威(Regal)是一部别克中高档轿车,定位介于英朗和君越之间。即可静默伫立,也犹如一头蓄势猛兽,君威整合前沿空气动力学与仿生学科技,打造终极运动外观,将别克品牌的动感血统提升至全新高度。整体造型充满前冲之势,细节处更悉心营造凌厉动感。无论哪个角度,都足以摄人心魄。加上其驾乘的舒适感和动感的外形,让很多人青睐,所以在中国的轿车市场上占距一定地位。
      【车辆信息】:一辆2002款别克君威轿车,配用4T65E型4速自动变速器,行驶里程约16万km。
      【故障现象】:兰州别克维修由于自动变速器异响和换档质量差来厂维修。
维修经过】:接车后对该车自动变速器进行初步检查,用仪器检测自动变速器电控系统,读到一个P1811故障码,其含义为最大适配和高速档。另外,用力踩住制动踏板,无论变速杆位于D位还是R位,异响还是存在,看来该异响来自液力变矩器或油泵。因为当挂入D位或R位时,只要踩住制动踏板,输入轴、行星排及输出轴是静止不动的,此时运动部件只有油泵和液力变矩器,而对于4T65E变速器来说,给检查带来了很大方便。因为其变矩器与油泵的动力连接是通过一根较长的油泵输入轴,这样将它们的位置隔离的比较远,易于判断异响部位。拆下左前轮,用听诊器听其侧盖,发现“呼啦”的响声比较明显,而在变速器的变矩器下方的壳体上听此异响没有侧盖处明显,由此可断定异响的来源出自油泵。然后进行路试,发现该车1-2档冲击严重,其他档位升降档正常,1-2档平均换档时间为0.25s,而2-3档和3-4档的平均换挡时间为0.75s,看来是由于1-2档换档时间过短造成换档冲击的。在这里简单讲一下,通用汽车自动变速器换档时间的计算方法,比如,4T65E自动变速器1档传动比为2.94:1,2档传动比为1.568:1,自动变速器ECU通过输入轴转速传感器与输出轴转速传感器来计算传动比,ECU通过对1档传动比到2档传动比过渡的时间进行计时,这样便得出了1-2的换档时间。
        回厂后,拆下变速器侧盖,将该变速器的油泵拆下。在拆检的过程中,发现ATF颜色发黄,看来有些氧化变质。拆下油泵后,对油泵进行拆解检查,发现油泵内壁与叶片磨损异常严重,如图所示。看来异响的原因找到了,那么是什么原因造成该油泵异常磨损呢?询问车主得知,该车自从购买之后,一直未更换ATF,看来此油泵的磨损和ATF脏污关系密切。对于4T65E自动变速器来说,还容易造成油泵叶片的偏磨,造成此现象的原因是油泵与油泵输入轴不同心,在装配过程中,对油泵找好中完全可以避免这种现象。

 

兰州别克维修

        更换完油泵,用自动变速器自动加油机对自动变速器进行彻底清洗后,进行路试,异响消失,但1—2档换挡冲击依旧。
      【故障排除】:兰州别克汽车维修1-2档的转换,就是离合器C3与Cl的转换,即C3释放,Cl接合,一般释放元件较迅速而接合元件较缓慢,如果接合元件接合较快,就会造成换档冲击。因为动力传递不够均匀,就像手动变速器离合器拍得过快一样,如果接合元件较慢,就会造成打滑,那是因为只有一个工作无件无法传递动力。别克4T65E自动变速器用来改善1-2槽换档品质的元件为1-2档蓄能器,如图所示。如果1-2档蓄能器背面弹簧经过长期使用,就会使弹力下降,ECU就会通过主调压电磁阀调节油压,使进入蓄能器背部油压增高来弥补弹簧的弹性变软。一旦弹簧弹性变得太差,主油压电磁阀也弥补不过来,这样就会使换档时间超过程序中的规定值,从而触发了P1811换档品质的故障码。基于以上理解,将1-2档与3-4槽蓄能器拆下,在1-2档:蓄能器背部加装了一个零件号为24205266的弹簧,装车后进行路试,故障彻底排除。